৩০ বাংলো, স্যুট-মোটেল-পুল বানানোর যৌক্তিকতা কী

কর্ণফুলী টানেল নির্মাণ প্রকল্পের ৭২ একরের বিশাল সার্ভিস এরিয়াটি মূলত চরম উচ্চাভিলাষী এবং অপ্রয়োজনীয় ব্যয়ের স্পষ্ট উদাহরণ। টানেল সচল রাখার জন্য টোল প্লাজা, ওয়ে ব্রিজ এবং কন্ট্রোল রুমের প্রয়োজন থাকলেও ৩০টি বাংলো, ভিভিআইপি স্যুট, মোটেল, সুইমিংপুল বা অ্যাম্ফিথিয়েটার নির্মাণের কোনো যৌক্তিকতা ছিল না। দীর্ঘদিন ব্যবহার না হওয়ায় পড়ে থেকে নষ্ট হচ্ছে এসব।

টানেল নিয়ে এক সমীক্ষার খসড়ায় আরও বলা হয়েছে, দক্ষিণ-এশিয়ার আইকনিক প্রকল্পের নামে অপচয় করা হয়েছে বিপুল অর্থের। এটি পরিচালনায় লাভ তো দূরের কথা, এখন প্রতিদিন ক্ষতি হচ্ছে প্রায় ২২ লাখ টাকা, যা বছরে দাঁড়ায় প্রায় ৮১ কোটি টাকা।

পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়ের বাস্তবায়ন পরিবীক্ষণ ও মূল্যায়ন বিভাগ (আইএমইডি) প্রকল্পটির প্রভাব মূল্যায়ন নিয়ে সমীক্ষা চালাচ্ছে। এর দ্বিতীয় খসড়ায় তুলে ধরা হয়েছে এসব তথ্য। প্রতিবেদনটি চলে এসেছে আগামীর সময়ের হাতে।

আইএমইডির এক কর্মকর্তা জানিয়েছেন, এটি এখনো খসড়া পর্যায়ে আছে। জুন মাসের শেষ দিকে চূড়ান্ত হবে। অন্তর্বর্তী সরকারের আমলে প্রকল্পটি নিয়ে ব্যাপক অসন্তোষ প্রকাশ করেছিলেন উপদেষ্টা ড. ওয়াহিদ উদ্দিন মাহমুদ। এটির প্রভাব মূল্যায়নে তিনি ব্যাপক আগ্রহও দেখিয়েছিলেন। আইএমইডিও বিশেষ গুরুত্ব দিয়ে প্রভাব মূল্যায়ন করেছে।

আরও পড়ুন

অসুস্থতা নাকি কর্তৃত্ব নিয়ে বিরোধ

০১ জুন ২০২৬

প্রতিবেদন পর্যালোচনা করে দেখা যায়, প্রকল্পের মূল কার্যক্রম বাস্তবায়ন করেছে চায়না কমিউনিকেশন কনস্ট্রাকশন কোম্পানি। এ ছাড়া প্রকল্পের আওতায় ভূমি অধিগ্রহণ হয়েছে ২২৯ একর। এটি হাতে নেওয়ার আগে যে সমীক্ষা করা হয়েছিল, সেখানে উল্লিখিত ট্রাফিক ভলিউমের মাত্র ১৪ শতাংশ যানবাহন টানেলটি ব্যবহার করছে। সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় ২০১৩ সালে শেষ হলেও বেজ-ইয়ারের ট্রাফিক না দেখিয়ে ট্রাফিক ফোরকাস্ট করা হয় ২০১৭-২০৬৭ সাল পর্যন্ত। ট্রাফিক গ্রোথ দেখানো হয় ২০১২-২০৭০ সাল পর্যন্ত। বেজ-ইয়ার ২০১৩ সালে যানবাহনের পরিমাণ সঠিকভাবে নিরূপণ করা হয়নি। জাতীয় ও আন্তর্জাতিকভাবে ব্যবহৃত কোনো ট্রাফিক মডেল (ফোর স্টেপ মডেল, অ্যাক্টিভিটি বেজ) ব্যবহার করা হয়নি। শুধু জোন কনসেপ্ট ব্যবহার করা হয়েছে, যেখানে প্রশাসনিক ডেমোগ্রাফ সঠিকভাবে প্রতিফলিত হয়নি।

এ ছাড়া সমীক্ষা প্রতিবেদনে পরিবেশ দূষণের উপাদান যা দেখানো হয়েছে, তা সঠিক নয়। টানেল প্রকল্প এলাকায় ৪৮৪ কোটি ১৯ লাখ টাকা ব্যয়ে সার্ভিস এরিয়া ও আবাসিক ভবন নির্মাণ করা হয়েছে, যা থেকে কোনো আয় হচ্ছে না। এ ছাড়া সম্ভাব্যতা যাচাই সমীক্ষা অনুসারে ২০২৫ সালে প্রতিদিন ৪৭ হাজার ১২৯টি যানবাহন চলাচলের কথা, কিন্তু বাস্তবে দিনে চলছে মাত্র চার হাজার। সে কারণে দৈনিক ক্ষতি হচ্ছে প্রায় ২২ লাখ টাকা। টোল দ্বিগুণ বাড়িয়েও এই ক্ষতি কাটানো সম্ভব নয়। সমস্যা সমাধানের জন্য ট্রাক ডাইভারসন টানেলের প্রবাহ বৃদ্ধি, টানেল সংযোগ সড়ক বাড়ানোসহ পলিসিগত সিদ্ধান্ত প্রয়োজন বলে মনে করছে আইএমইডি।