আন্তঃজেলা-বাস-টার্মিনাল

রাজশাহী শহরের ভেতর থেকে দূরপাল্লার বাস সরিয়ে যানজট ও দুর্ঘটনা কমানোর লক্ষ্য ছিল। সেই লক্ষ্যেই ২০০৪ সালে ৭ দশমিক ৪১ একর জমির ওপর ৭ কোটি ১৬ লাখ টাকা ব্যয়ে নির্মাণ করা হয় নওদাপাড়া আন্তঃজেলা বাস টার্মিনাল। এরপর পেরিয়ে গেছে ২২ বছর। টার্মিনালে যাওয়ার জন্য ৪ কিলোমিটার সংযোগ সড়ক হয়েছে, সেটি আবার ৭০ কোটি ৭৮ লাখ টাকা ব্যয়ে সংস্কার ও প্রশস্ত করা হয়েছে। হয়েছে একাধিক সভা, নেওয়া হয়েছে বাস স্থানান্তরের সিদ্ধান্ত। কিন্তু দূরপাল্লার বাসের ঠিকানা বদলায়নি। শহরের শিরোইল, ভদ্রা, রেলগেট, তালাইমারীসহ বিভিন্ন সড়কই এখনো...

ঢাকার যানজট কমাতে আন্তঃজেলা বাস টার্মিনালগুলো শহরের বাইরে সরিয়ে নেওয়ার উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। কাঁচপুরে নতুন টার্মিনালের কাজ এগিয়ে চলছে। কেরানীগঞ্জের বাঘৈর, সাভারের হেমায়েতপুর ও তুরাগের ভাটুলিয়াতেও টার্মিনাল নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। এর মূল উদ্দেশ্য ঢাকার ভেতরে আন্তঃজেলা বাসের চাপ কমানো। উদ্দেশ্যটি যৌক্তিক। কিন্তু এর আগে একটি মৌলিক প্রশ্নের উত্তর প্রয়োজন—ঢাকার যানজটের সমস্যা কি টার্মিনালের অবস্থান, নাকি টার্মিনাল ব্যবস্থাপনার ত্রুটি? ঢাকার বাস টার্মিনালগুলোর বাস্তব চিত্র দেখলে এই প্রশ্নটি আরও গুরু...